Bahn-Express
SCHÖMA Christoph Schöttler Maschinenfabrik GmbH, Hindenburgstr. 50, 49356 Diepholz
20.06.94/ uv/ Es wird langsam eng auf dem Betriebsgelände: Zwei Fertigungshallen werden zur Zeit baulich miteinander verbunden, so daß die "Dauergäste", die sonst neben der Lokhalle standen, jetzt auf der anderen Seite der Schömastraße abgestellt waren, nämlich die Rommenhöller-Lok (Schöma 2954), die Vegla-Lok (Cockerill 3871) und die Schöma-Leihlok (Jung 11509).
Ansonsten ist man überwiegend mit der Generalüberholung von Lokomotiven der Kanalbaustelle beschäftigt. Die Maschinen sowohl der englischen als auch der französischen Seite wurden zurückgenommen und finden Interessenten in aller Welt. Im Einzelnen fanden sich in der Lokhalle:
- Schöma 5179/1991, CFL180DCL, 170 kW, 25 t, MNr. 7917209, im Rohbau generalüberholt, mit erhöhtem Führerstand, für Metro Cairo
- Schöma 5175/1991, CFL180DCL, 170 kW, 25 t, MNr. 7917207, im Rohbau generalüberholt, mit erhöhtem Führerstand, für Metro Cairo
- Schöma 5244, Normalspur, Vorratslok
- 5 unidentifizierbare Loks im Rohbau, ex England
- Schöma 5178, ex Frankreich TU20 56604, noch im Altzustand
- Schöma 5202, ex England RS049, noch im Altzustand
- Schöma 5145, auseinandergebaut, in der Malerei
- Schöma 5395/1994, CHL60G, 66 kW, 12 t, MNr. 8342765, Neubau, fertig, für Spanien
- Schöma 5394/1994, CHL60G, 66 kW, 12 t, MNr. 8342763, Neubau, fertig, für Spanien
- Schöma 5396/1994, CHL60G, 66 kW, 12 t, MNr. 8380988, Neubau, fertig, für Spanien
- Schöma 5007/1989, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 6851511, generalüberholt, fertig, für ?
Im Freigelände waren kaum weniger Fahrzeuge vorzufinden:
- Schöma 5393, Neubau, im Grundanstrich, für Korea
- Schöma 5060/1990, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7655220, generalüberholt, fertig, für ?
- Schöma 4415/1980 UB90, CFL180DCL, 185 PS, 24 t, MNr. 6285211, ex England RS001, noch im Altzustand
- Schöma 5159, ex England RS042, noch im Altzustand
- Schöma ?, ex England RU07 (Mittelwagen für D60), noch im Altzustand
- Schöma 5181, ex Frankreich TU20 56607, noch im Altzustand
- Schöma 5183, ex Frankreich TU20 56609, noch im Altzustand
- Schöma 5214, ex Frankreich TU20 56610, noch im Altzustand
- Schöma 5265, ex England 68 "Jennie", nur noch Führerhaus, weitere Teile in 5366 verwendet
- Schöma 5267, ex England 70 "Brenda", nur noch Führerhaus, weitere Teile in 5367 verwendet
- Schöma 5064/1990, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7655215, generalüberholt, fertig, für U-Bahn München
- Schöma 5002/1990, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7655216, generalüberholt, fertig, für U-Bahn München
- Schöma 5134/1990, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7655217, generalüberholt, fertig, für U-Bahn München
- Schöma 5177/1991, CFL180DCL, 170 kW, 25 t, MNr. 7917210, ex Frankreich TU20 56603, noch im Altzustand
- Schöma ?, baugleich und Herkunft wie vor, jedoch relativ neue Lackierung, keine Beschilderung
- Schöma 5011, ex England RS017, noch im Altzustand
- Schöma 5010/1989, CFL180DCL, 185 PS, 24 t, MNr. 7655220, ex England RS016, noch im Altzustand
... und aus Platzmangel hat man die folgenden Loks, die aus England (jedoch nicht von der Kanalbaustelle) zurückgenommen wurden und für die ein neuer Interessent gesucht wird, in der Rohbauhalle hinterstellt:
- Schöma 5341/1993, CHL40G, 44 kW, 7 t, MNr. 8278448, ex Balfour Beatty (1)
- Schöma 5340/1993, CHL40G, 44 kW, 7 t, MNr. 8278449, ex Balfour Beatty (2)
- Schöma 5245/1991 (Rest unleserlich, aber baugleich), ex ... (3)
Die Generalüberholung gebrauchter Tunnelloks wird noch eine Weile das Bild in Diepholz beherrschen: Auch die Schöma-Loks aus Dänemark werden in absehbarer Zeit zurückkehren, doch sind auch sie - obwohl noch in Dänemark im Einsatz - zum größten Teil auf dem Papier schon auf Taiwan ...
Zu den am Stichtag bereits fertiggestellten generalüberholten Lokomotiven für den U-Bahn-Bau in München werden sich noch die beiden aus Köln bekannten Loks 5121 und 5122 hinzugesellen, nicht jedoch, ohne vorher ebenfalls in Diepholz eine Generalüberholung verpaßt zu bekommen.
25.07.94/ uv/ Ein Kurzbesuch mit Blick in die Hallen ohne weiteres Interview soll nur ggf. ergänzen, was bereits am 20. Juni (s. dort) in Erfahrung gebracht werden konnte:
Im Freigelände:
- Schöma 5214/1991, CFL180DCL, 170 kW, 25 t, MNr. 7917291, ex TML Frankreich TU20 56610, Altzustand
- Schöma 5183/1991, CFL180DCL, 170 kW, 25 t, MNr. 7917268, ex TML Frankreich TU20 56609, Altzustand
- Schöma 5181/1991, CFL180DCL, 170 kW, 25 t, MNr. 7917253, ex TML Frankreich TU20 56607, Altzustand
- Schöma 5199/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158702, aufgearbeitet, fertig
- Schöma 5200/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158695, aufgearbeitet, fertig
- Schöma 5146/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158653, aufgearbeitet, fertig
In der Halle:
- Schöma 5399/1994, CHL60G, 66 kW, 12 t, MNr. 8387235, Tunnellok, fertig
- Schöma 5400/1994, CHL60G, 66 kW, 12 t, MNr. 8387237, Tunnellok, fertig
Desweiteren war bereits eine der kleinen Tunnelloks aus England (Balfour Beatty) auseinandergenommen worden.
04.05.95/ uv/ Wieder einmal ein Routineblick in die Hallen - inzwischen ist die Erweiterung der Lokbauhalle fertiggestellt worden. In dem neuen Hallenkomplex befindet sich auch ein stärkerer Kran. Ansonsten war es vergleichsweise leer - nur vier Loks waren in der Lokbauhalle als solche erkennbar (von rechts nach links) : Schöma 5181 (Umbau ex TML/Frankreich, für Semmering/Österreich), zwei Loks für die Métro Lille (Umbauten, wahrscheinlich 5302 und 5303) und eine zweite Lok für den Semmering (ex TML/Frankreich, wahrscheinlich 5183).
Vor der Halle waren drei fertiggestellte Tunnelloks zu finden (von der Lokbauhalle aus gesehen) : Schöma 5314 (Umbau, für Doukkala/Marokko), Schöma 5214 (Umbau ex TML/Frankreich, für Semmering/Österreich) und eine weitere Lok für Doukkala (Umbau, Nummer unklar).
In der Rahmenfertigungshalle standen weiterhin zwei der ehemals drei Loks von Donelon bzw. Balfour Beatty/England (5245 und 5340). Die dritte Maschine (5341) ging schon 1994 nach Umbau (780 mm, 42 kW, 7 t, 15 km/h) an das Imprägnierwerk Wülknitz.
Hinter der Malerei stand der fertiggestellte vierachsige Rottenkraftwagen (5304) für die Stadtwerke Frankfurt (Hafenbahn) - ein bemerkenswert großes Fahrzeug. Auf dem Rest des ehemaligen Gleisanschlusses auf der anderen Seite der Schömastraße standen - abgeschoben und nicht weiter beachtet - zwei Jung-Loks (11509, ex Hohenlimburg und 14039/1969, ex Benteler, Paderborn (3) ), die Rommenhöller-Lok (2954), die Vulcan-Lok (2621), der Plattformwagen (3588) und die Cockerill-Lok (3871).
Daten der auf dem Werksgelände vorgefundenen Loks, soweit diese Fabrikschilder trugen:
- Schöma 5181/1991, CFL180DCL, 170 kW, 25 t, MNr. 7917255
- Schöma 5314/1993, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 6855315
- Schöma 5214/1991, CFL180DCL, 135 kW, 27 t, MNr. 7917291
Gemäß einer vorgefundenen Unterlage sind die drei Loks 5181, 5183 und 5214 für Porr Technobau bestimmt. Es handelt sich um ex TML/Frankreich-Loks, die einen hochgelegten Führerstand bekommen (der niedrige bleibt als Notführerstand erhalten) und in Mürzzuschlag beim Bau des Semmering-Pilotstollens zum Einsatz kommen sollen.
06.06.96/ uv/ Ein ungewöhnlich volles Haus (über 30 Lokomotiven !!!) bot sich am Stichtag. Zumeist handelte es sich jedoch um Gebrauchtlokomotiven, die von abgeschlossenen Tunnelbauprojekten zurückgenommen wurden. Vorrangig ist hier der dänische Storebælt-Tunnel zu nennen, wo im letzten Jahr der Schmalspurbetrieb beendet wurde. Von dort sind etliche Loks nach Diepholz zurückgekommen, insbesondere auch diejenigen Maschinen, die noch zum Schluß leihweise nach Dänemark gingen, um bereits weiterveräußerte Loks des Typs CFL200DCL auszulösen. Dabei handelte es sich um durchweg kleinere Loks, die bei der Ausrüstung des bereits gebohrten Tunnelprofiles eingesetzt wurden.
Im Freien:
- 1.) 45-49 Schöma 5200/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158695, span.
- 2.) 45-47 Schöma 5150/1990, CFL150DCL, 139 PS, 21 t, MNr. 7158653, engl.
- 3.) 45-48 Schöma (5203) /1991, CFL150DCL, 102 kW, 21 t, engl., Schild tlw.
nicht lesbar
- 4.) 45-29 Schöma 5157/1991, CFL150DCL, 102 kW, 21 t, MNr. 7158684, engl.
- 5.) - Schöma 5146/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158653, span.,
farblich aufgefrischt, Klebe-Nr. 1 am Führerstandsfenster
- 6.) - Schöma 5199/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158702, span.,
farblich aufgefrischt, Klebe-Nr. 2 am Führerstandsfenster
- 7.) 45-25 Schöma 5153/1991, CFL150DCL, 102 kW, 21 t, MNr. 7158668, engl.
- 8.) 604 Schöma 4668/1983, CFL200DCL, 258 PS, 25 t, MNr. 66D48956, dt.,
Association Tunnel Mont Terri Sud, N16, ATS
- 9.) 605 Schöma 4762/1984, CFL200DCL, 270 PS, 25 t, MNr. 66D46099, dt.,
Association Tunnel Mont Terri Sud, N16, ATS
In der Rohbauhalle:
- 10.) 45-51 Schöma (4965), frz., ohne Schilder, ehem. TU20 55667
- 11.) 1 Schöma 5303B/1993, 1 t, und - Schöma 5302B/1993, 1 t,
Führerkabinen, frz.
Im Freien:
- 12.) 45-27 Schöma 5155/1991, CFL150DCL, 102 kW, 21 t, MNr. 7158680, engl.
- 13.) 45-23 Schöma 4860/1986, CFL200DCL, 231 PS, 35 t, MNr. 7106044, engl.
- 14.) 45-22 Schöma 4859/1985, CFL200DCL, 231 PS, 35 t, MNr. 7106005, engl.
- 15.) 45-24 Schöma 4861/1986, CFL200DCL, 231 PS, 35 t, MNr. 7106045, engl.
Unter den Neubauten waren insbesondere zwei kleine Maschinen für das Salzbergwerk Berchtesgaden (5466/5467) interessant, bei denen bereits Fahrwerk und Motor montiert waren. Die Fertigstellung war für die darauffolgende Woche vorgesehen. Bereits fertiggestellt war eine Feldbahnlok für Klasmann Deilmann, Sedelsberg (5474). Der Rahmen einer kleinen Lok gleicher Bauart war bereits im Rohbau fertig. Ferner waren ebenfalls im Rohbau befindliche normalspurige Rahmen für zwei Wartungsfahrzeuge (5464, CS200 und 5465, CFL200DCLR, beide für Eurotunnel) und eine größere Rangierlokomotive (5460, für Ssangyong Cement/Korea) zu sehen.
Die Montagehalle enthielt außerdem zwei fertiggestellte Tunnellok-Neubauten (5434 und 5455), drei aufgearbeitete Gebrauchtloks (5042, 5049 und 5038), einige weitere Loks, die teils in Arbeit, teils noch nicht in Angriff genommen waren, sowie eine Lok des ALW Husum (4025), die z.Zt. umgebaut und danach wieder ihren Dienst in Dagebüll versehen wird.
In der Montagehalle:
- 16.) Schöma 5434/1996, CFL180DCL, 136 kW, 25 t, MNr. 9117178, frz.,
weiß, Neubau
- 17.) Schöma 5455/1996, CFL180DCL, 135 kW, 22 t, MNr. 9118196, span.,
gelb, Neubau
- 18.) DL1 Schöma 5177/1990, CFL180DCL, 135 kW, 25 t, MNr. 7197210, dt.,
weiß, ex Amsteg
- 19.) Schöma 5474/1996, CHL20G, 36 kW, 4 t, Motor F2L912E Nr. 8282784,
2300 U/min., dt., orange
- 20.) Schöma 5042/1990, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 7783984, engl.,
weiß, aufgearbeitet
- 21.) Schöma 5049/1990, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 7784017, engl.,
weiß, aufgearbeitet
- 22.) Schöma 5038/1990, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 7783958, engl.,
weiß, aufgearbeitet
- 23.) 45-42 Schöma 5352/1993, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 6853028, engl.
- 24.) 45-20 Schöma 5042/1990, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 7784020, engl.
- 25.) 45-31 Schöma 4413/1980-92, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7767816, engl.
- 26.) 45-50 Schöma 5301/1993, CHL60G, 66 kW, 14 t, MNr. 8258279, frz.
- 27.) 2 Schöma (4025), ohne Schilder, dt., grün, ALW Husum, Umbau
- 28.) - Schöma 5311, in Aufarbeitung
- 29.) 45-21 Schöma 4858/1985, CFL200DCL, 231 PS, 35 t, MNr. 7106004, engl.
- - Schöma (5466) und 5467, Rohbau, für Berchtesgaden
In der Lackiererei:
- 30.) 45-08 Schöma 5040/1990, CFL200DCL, 231 PS, 35 t, MNr. 7783960, engl.
Im Freien, hinter der Lackiererei:
- 31.) 45-41 Schöma 5351/1993, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 6097614, engl.
- 32.) 1 Jung (11509), Normalspur, Leihlok
Die Schilder und einige Anbauteile von offenbar bereits weiterveräußerten Loks waren noch vorzufinden:
- Schöma 5046/1990, CFL200DCL, 231 PS, 35 t, MNr. 7784014
- Schöma 5042/1990, CFL200DCL, 231 PS, 35 t, MNr. 7783984
Außer den bereits aufgeführten Loks waren noch auf der anderen Seite der Schömastraße in sich stetig verschlechterndem Zustand die Cockerill-Lok (3871), die Rommenhöller-Lok (2954), ferner nicht sichtbar im Gebüsch die Vulkan-Lok (2621), eine weitere Jung-Lok (14039) und der Plattformwagen (3588) vorhanden.
Schöma hat auch einige Miet-Lokomotiven an verschiedene Baustellen vergeben. Dies sind z.Zt. folgende Maschinen:
- Schöma 4419 an Vereina Nord
- Schöma 4504 an Amsteg
- Schöma 4418 an Vereina Nord
- Schöma 4495 an Vereina Süd
- 2 Loks an Metro Athen (ex MT Group)
Seit einiger Zeit (beobachtet an den 5000er-Nummern) erhalten Schöma-Neubauloks außer dem normalen Fabrikschild noch eine eingeschlagene Fabriknummer am Rahmen. Das ermöglicht eine Identifizierung, wenn das Fabrikschild verlorengegangen ist. Die eingeschlagene Nummer ist an der rechten vorderen Rahmenecke zu finden, und zwar ist sie von der Seite aus sichtbar, entweder an der Grundplatte, oder auf den Seitenteilen des Fahrwerks.
17.12.96/ Es waren immer noch zahlreiche Gebrauchtloks auf dem Betriebsgelände vorzufinden, aber auch die Neufertigung ist wieder recht gut in Gang gekommen.
Im Freigelände:
- 1.) - Schöma 5146/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158653, span.,
farblich aufgefrischt, Klebe-Nr. 1 am Führerstandsfenster,
Beschriftung A.C.E.
- 2.) 45-29 Schöma 5157/1991, CFL150DCL, 102 kW, 21 t, MNr. 7158684, engl.
- 3.) 45-31 Schöma 4413/1980-92, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7767816,
engl.
- 4.) 605 Schöma 4762/1984, CFL200DCL, 270 PS, 25 t, MNr. 66D46099, dt.,
Association Tunnel Mont Terri Sud, N16, ATS
- 5.) 604 Schöma 4668/1983, CFL200DCL, 258 PS, 25 t, MNr. 66D48956, dt.,
Association Tunnel Mont Terri Sud, N16, ATS
- 6.) 45-25 Schöma 5153/1991, CFL150DCL, 102 kW, 21 t, MNr. 7158668, engl.
- 7.) 45-44 Schöma 5005 (verschlossen)
- 8.) 45-48 Schöma (5203) /1991, CFL150DCL, 102 kW, 21 t, engl., Schild tlw.
nicht lesbar
- 9.) 45-47 Schöma 5150/1990, CFL150DCL, 139 PS, 21 t, MNr. 7158653, engl.
- 10.) 45-49 Schöma 5200/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158695, span.
- 11.) 45-41 Schöma 5351/1993, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 6097614, engl.
- 12.) 45-08 Schöma 5040/1990, CFL200DCL, 231 PS, 35 t, MNr. 7783960, engl.
- 13.) 45-42 Schöma 5352/1993, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 6853028, engl.
- 14.) 45-20 Schöma 5052/1990, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 7784020, engl.
- 15.) 45-27 Schöma 5155/1991, CFL150DCL, 102 kW, 21 t, MNr. 7158680, engl.
- 16.) RU07 Schöma (Mittelwagen, ex TML/England)
In der Halle 3 (Rohbauhalle) :
- 17.) 45-51 Schöma (4965), frz., ohne Schilder, ehem. TU20 55667
- 18.) 45-50 Schöma 5301/1993, CHL60G, 66 kW, 14 t, MNr. 8258279, frz.
- 19.) 1 Schöma 5303B/1993, 1 t, und - Schöma 5302B/1993, 1 t,
Führerkabinen, frz.
- 20.) 4 Stück Triebwagen, ex Storebælt, Umbau für USA
Im Freien, hinter der Lackiererei:
- 21.) 1 Jung (11509), Normalspur, Leihlok
- 22.) 2 Schöma 5303/1993, CFL200DCL, 170 kW, 38 t, MNr. 7917182, frz.
- 23.) - Schöma 5490/1996, CHL60G, 50 kW, 14 t, MNr. 8480022
(aufgebockt), für Argentinien
- 24.) - Schöma 5491/1996, CHL60G, 50 kW, 14 t, MNr. 8480023,
für Argentinien
In der Montagehalle:
- 25.) 1 Schöma 5302/1993, CFL200DCL, 170 kW, 38 t, MNr. 7917183, frz.
- 26.) 2 Stück Drehgestelloks für Metro Madrid (1 x fast fertig (Fotos),
1 x nur Rahmen)
- 27.) 1 Stück Stück Triebwagen, ex Storebælt, Umbau für USA (Einzelteile)
- 28.) - Schöma 5472/1996, CFL180DCL, 144 kW, 27 t, MNr. 9119099, für
Philippinen, Beschriftung: Hanbo Eng. & Const. Co. Ltd.
- 29.) - Schöma 5471, wie vor, jedoch schon versandfertig verpackt
- 30.) 1 Stück Mühlhäuser-Kipper
- 31.) - Schöma 5489/1996, CHL60G, 50 kW, 14 t, MNr. 8480021 (Fotos), für
Argentinien
- 32.) - Schöma 5046, komplett niedermontierter Rahmen
- 33.) - Schöma 5311, in Aufarbeitung
- 34.) - Schöma 5488/1996, CHL60G, 50 kW, 14 t, MNr. 8480020,
für Argentinien
Im Freien, vor der Montagehalle, abseits:
- 35.) 35-08 Schöma 5025/1989, D60, 7 t (auch mit SSB beschriftet)
35-08 Schöma 5024/1989, D60, 81.5 PS, 9 t, MNr. 7773361 (auch mit SSB
beschriftet)
- 36.) 35-05 Schöma 5019
35-05 Schöma 5018, Motorwagen
- 37.) 35-07 Schöma 5081, Motorwagen
35-07 Schöma 5082
Die zur Zeit in Aufarbeitung befindlichen Triebwagen (ex Storebælt) tragen die FNr.en 5055-5058 und sind für J.F. Shea/USA bestimmt.
3 Stück aufgearbeitete Gebrauchtloks (5042, 5049 und 5038) sind an Ping Ling/Taiwan gegangen.
4 Stück (im Juni noch nicht aufgearbeitete) Gebrauchtloks (4858-4861) sind an Transfield/Australien geliefert worden.
Der Verbleib der Schöma 5199/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158702, span., farblich aufgefrischt, Klebe-Nr. 2 am Führerstandsfenster, die im Juni ebenfalls noch vorhanden war, bleibt unklar.
Außer den bereits aufgeführten Loks waren noch auf der anderen Seite der Schömastraße in sich stetig verschlechterndem Zustand die Cockerill-Lok (3871) und die Rommenhöller-Lok (2954) zu sehen. Nicht kontrolliert wurde, ob weiter hinten im Gebüsch die Vulkan-Lok (2621), eine weitere Jung-Lok (14039) und der Plattformwagen (3588) vorhanden sind.
16.10.97/ uv/ Die Anzahl der zurückgenommenen Gebrauchtloks nimmt nicht nennenswert ab, einige verschwinden, andere kommen hinzu. Nachdem der Neubau in der ersten Jahreshälfte recht gut lief, ist’s inzwischen etwas weniger geworden. Doch nun zu dem, was am Stichtag zu sehen war:
Im Freigelände (n = Neuzugang im Vergleich zum Besuch 17.12.96) :
- 1.) 605 Schöma 4762/1984, CFL200DCL, 270 PS, 25 t, MNr. 66D46099, dt.,
Association Tunnel Mont Terri Sud, N16, ATS
- 2.) 604 Schöma 4668/1983, CFL200DCL, 258 PS, 25 t, MNr. 66D48956, dt.,
Association Tunnel Mont Terri Sud, N16, ATS
- 3.) 45-44 Schöma 5005/1989-93, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 6718612, dt.
- 4.) 45-31 Schöma 4413/1980-92, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7767816,
engl.
- 5.) A.C.E Schöma 5146/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158653, port.,
farblich aufgefrischt
- 6n.) A Schöma 5315/1993, CL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 7252092, griech.
- 7n.) 1 Schöma 5159, engl.
- 8.) 45-48 Schöma (5203), engl., Schild teilweise nicht lesbar
- 9.) 45-47 Schöma (5150), engl.
- 10.) 45-49 Schöma 5200/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158695, port.
- 11n.) 2 Schöma 4415/1980, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 6285211, engl.
- 12.) 45-41 Schöma 5351/1993, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 6097614, engl.
- 13.) 45-08 Schöma 5040/1990, CFL200DCL, 231 PS, 35 t, MNr. 7783960, engl.
- 14.) 45-42 Schöma 5352/1993, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 6853028, engl.
- 15.) 45-20 Schöma 5052/1990, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 7784020, engl.
- 16n.) B Schöma 5316/1993, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 8122863,
griech./engl.
- 17n.) - Schöma 5446/1995, CFL180DCL, 135 kW, 25 t, MNr. unlesbar, engl.
- 18.) - Schöma 5303/1993, CFL200DCL, 170 kW, 38 t, MNr. 7917183, frz.,
fertig grundüberholt, für Metro Rennes/Frankreich
- 19.) - Schöma 5302/1993, CFL200DCL, 170 kW, 38 t, MNr. 7917182, frz.,
fertig grundüberholt, für Metro Rennes/Frankreich
Im Freien, vor der Montagehalle, abseits:
- 20n.) 11 Schöma 4419/1981-92, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 5754855, dt.
- 21n.) 12 Schöma 4418/1981-93, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 6586025, dt.
- 22.) 45-29 Schöma 5157/1991, CFL150DCL, 102 kW, 21 t, MNr. 7158684, engl.
- 23.) RU07 Schöma (Mittelwagen, ex TML/England)
- 24.) 35-08 Schöma 5025/1989, D60, 7 t (auch mit SSB beschriftet)
- 25.) 35-05 Schöma (5019)
- 26.) 35-05 Schöma (5018), Motorwagen
- 27.) 35-07 Schöma (5081), Motorwagen
- 28.) 35-07 Schöma (5082)
- 1 Stück Mühlhäuser-Kipper
In der Montagehalle:
- 29.) 1 Jung 11509/1956, RK12B, 120 PS, 24 t, 25 km/h,
Generalüberholung, soll 11/97 an Betonwerk Neu-Ulm GmbH & Co.
KG, Neu-Ulm gehen
- 30.) - Schöma 5471/1996, CFL180DCL, 144 kW, 27 t, MNr. 9119098, engl.,
für Italien (später auch im Freien)
- 31n.) 2 Schöma 5395/1994, CHL60G, 66 kW, 12 t, MNr. 6342765, span.
- 32n.) - Schöma (5459), Neubau Gleiskraftwagen, nur Rahmen, mit
Ruthemeyer-Hebebühne, für Stadtwerke München
- 33n.) 1 Schöma 5062/1990, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7655216, dt.
- 34n.) 2 Schöma 5064/1990, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7655215, dt.
- 35n.) 3 Schöma 5134/1990, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7855217, dt.
- 36n.) A.C.E Schöma 5199/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158702, dt.
- 37.) - Schöma 5472, Beschriftung: Hanbo Eng. & Const. Co. Ltd.
- 38.) - Schöma (5046), komplett niedermontierter Rahmen, Seitenlage
- 39.) - Schöma 5311, engl., in Aufarbeitung (seit 17.12.96 nicht
weitergeführt)
- - Schöma (5528), Rahmenmontage, für Taiwan
In der Halle 3 (Rohbauhalle) :
- 45-51 Schöma (4965), frz., ohne Schilder, ehem. TU20 55667
- 1 Schöma 5303B/1993, 1 t, nur Führerkabine, frz.
- 2 Schöma 5302B/1993, 1 t, nur Führerkabine, frz.
- 4 Tunnelloks für Rußland (5534-37) im Rohbau
Ob die altbekannten Loks auf der anderen Seite der Schömastraße (Cockerill 3871, Schöma 2954 (Rommenhöller), 2621 (Vulkan), 3588 (Plattformwagen) und Jung 14039) noch vorhanden waren, wurde nicht kontrolliert (Anm.: Zumindest die Cockerill-Lok (mit zunehmenden Vandalismusspuren) und die Vulkan-Lok waren am 24.10.97 erkennbar, ferner ein umgedrehter, verrostender Normalspur-Lokrahmen (Neubau?) ).
Ergänzende Informationen:
- Schöma 5302 und 5303 waren komplett hergerichtet im Freien aufgestellt.
- Schöma 5471 und 5472, die eigentlich für einen Einsatz in den Philippinen vorgesehen (Hanbo) und bereits am 17.12.96 fertiggestellt vorhanden waren, sind aufgrund der Zahlungsunfähigkeit des Bestellers nicht ausgeliefert worden. Die letztgenannte Lok sieht jetzt - seemäßig verpackt - einer noch ungewissen Zukunft entgegen, erstgenannte erhielt gerade eine letzte Durchsicht - sie soll nach Italien gehen.
- Jung 11509, langjähriger “Lückenbüßer” bei Schöma, hat endlich ein neues Betätigungsfeld gefunden. Die Maschine wurde gerade generalüberholt und sollte nach Beendigung der Aufarbeitung in ca. 4 Wochen an das Betonwerk Neu-Ulm gehen. Dort hat man den Rangierbetrieb bislang ohne Lokomotive abgewickelt, war damit aber nicht zufrieden. Die Lokomotive soll diesen Zustand beenden (Anm.: Am 24.10.97 war zu sehen, daß die rote Lackierung der Lok ausgebessert worden und die “1” am Führerhaus erhalten geblieben ist).
Abgänge seit dem 17.12.96 (alle ex MT Group) :
- Schöma 5024: c06/97 an Pacific Tunnelling
- Schöma 5153: c05/97 an Wayss & Freytag, für Izmir/Türkei
- Schöma 5155: c05/97 an Wayss & Freytag, für Izmir/Türkei
- Schöma 5301: c1997 an Ferriere Belloli
Im August 1997 war Schöma 3207 in Diepholz, um für die Norddeutsche Affinerie instandgesetzt zu werden! (Nachfrage am 31.10.97 bei der Norddt. Affinerie: Der Restbetrieb auf Schmalspur ist doch nicht aufgegeben worden und läuft noch mit 3 Lokomotiven. Die instandgesetzte Lok hat z.T. auch neue Aufbauten bekommen. Eine Stillegung ist z.Zt. vom Tisch, “das kann nächstes Jahr aber schon ganz anders aussehen”.)
Weitere Neuigkeiten und Zusatzinformationen:
Die folgenden Schmalspurloks sind in den vergangenen Monaten für Kunden im Inland gefertigt und geliefert worden:
- 5518, CHL40G, 900 mm, 52 kW, 5.5 t, 14 km/h, für Griendtsveen Torf AG
- 5519, CHL20G, 600 mm, 36 kW, 4 t, 18 km/h, für BHS Raubling (Westerbeck)
- 5520, CHL20G, 600 mm, 36 kW, 4 t, 18 km/h, für BHS Raubling (Aschhorn ?)
- 5523, CHL40G, 900 mm, 52 kW, 5 t, 20 km/h, für Klasm.-Deilm., Vehnemoor
- 5524, CHL20G, 600 mm, 36 kW, 4 t, 15 km/h, für Klasm.-Deilm., Sedelsberg
Für die Ablieferung in 12/97 oder 01/98 ist eine Grubenlok vorgesehen:
- 5539, CHL20G, 550 mm, 29 kW, 4.2 t, für I.B. Rathschek Söhne KG, Moselschiefer-Bergwerke, 56707 Mayen-Katzenberg
29.04.99/ uv/ Nach mehr als 1½ Jahren war ein Blick in die Lokfertigung wieder einmal dringend erforderlich: Die Anzahl der zurückgenommenen Gebrauchtloks steigt unaufhörlich, allerdings herrscht auch eine erhebliche Fluktuation. Auch auf dem Neubausektor sieht es derzeit erfreulich aus. Insgesamt konnten deutlich über 50 Lokomotiven auf dem Werksgelände vorgefunden werden.
In Halle 4 (Montagehalle) (von hinten nach vorn) (n = Neuzugang im Vergleich zum Besuch 16.10.97) :
- 1n.) - Schöma 5341/1993, CHL40G, 44 kW, 7 t, MNr. 8278448, orange, geschlossen, ex Imprägnierwerk Wülknitz, zurückgekauft
- 2.) - Schöma 5046, komplett niedermontierter Rahmen, Seitenlage (seit 16.10.97 nicht weitergeführt)
- 3.) - Schöma 5311, in Aufarbeitung (seit 17.12.96 nicht weitergeführt)
- 4n.) - Schöma 5607, in Fertigstellung, für Ferrocarril de Pobla/Spanien
- 5.) - Schöma 5018, Motorwagen, in Aufarbeitung, für Westerschelde, 05/99
- 6.) - Schöma 5081, Motorwagen, in Aufarbeitung, für Westerschelde, 05/99
- 7.) 8 Schöma 5199/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158702, A.C.E, gebraucht, für USA, 06/99
- 8.) 45-48 Schöma (5203), gebraucht, für USA, 07/99
- 9.) 45-47 Schöma (5150), gebraucht, wird z.Zt. niedermontiert, für USA, 06/99
- 10n.) - Schöma 5620, gelb, fertiggestellt, für Italien
- 11n.) - Schöma (....), Rahmen, Rohbau, für Westerschelde
- 12n.) - Schöma 5609, gelb, fertiggestellt, für China
- 13n.) - Schöma 5549, in der Montage, für Westerschelde
- 14n.) - Schöma 5548, in der Montage, für Westerschelde
- 15n.) - Schöma 5608, in der Malerei, lackierfertig
- 16n.) - Schöma 5546, in der Montage, für Westerschelde
- 17n.) - Schöma 5547, in der Montage, für Westerschelde
- 18n.) - Schöma 5544, in der Montage, fast fertig, für Westerschelde
- 19n.) - Schöma 5545, in der Montage, fast fertig, für Westerschelde
- 20n.) - Schöma (....), verpackt, für Rußland, außerdem zwei weitere verpackte Loks für Rußland im Freien hinter Halle 4 (5579-5581)
- 21.) 3 Jung (14039), DGew. 24 t, BGew. 19 t, Unt. 06.10.92, ex Benteler Werke AG, hinter Halle 4 im Freien
- 22.) - Schöma 5621, gelb, fertiggestellt, hinter Halle 4 im Freien, wurde über Portalkran vor die Halle transportiert und anschließend dort getestet, für Italien
In Halle 3 (Rohbauhalle) (von hinten nach vorn) :
- 23.) 45-49 Schöma 5200/1990, CFL180DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158695, gebraucht, für USA, 07/99
- 24n.) - Schöma 5153, gebraucht, für USA, 06/99
- 25n.) - Schöma 5155/1991, CFL150DCL, 102 kW, 21 t, MNr. 7158680, gebraucht, für USA, 07/99
- 26.) 45-51 Schöma (4965), gebraucht, ex Storebælt, ex Frankreich (TU20 55667)
- 1 Schöma 5303B/1993, 1 t, nur Führerkabine
- 2 Schöma 5302B/1993, 1 t, nur Führerkabine
Im Freigelände, vor/neben Halle 3:
- 27n.) 58 Schöma 4414/1980-1997, CFL180DCL, 135 kW, 25 t, MNr. 6850828, gebraucht, ex Lesotho
- 28n.) - Schöma 1485/1953, 28 PS, 3.75 t, MNr. 2750/567, rost, Britzer Museumsbahn, soll hier evtl. instandgesetzt werden
- 29.) - Schöma 5146, niedermontierter Rahmen, für USA, 06/99
- 30.) - Schöma 5157/1991, CFL150DCL, 102 kW, 25 t, MNr. 7158680, gebraucht, sieht noch ganz gut aus, nur 2851 Bh/22.278 km
- 38n.) 3 Schöma 5369/1993, CFL200DCL, 180 kW, 35 t, MNr. 9109735, gebraucht, ex Vereinatunnel Nord
- 39n.) 2 Schöma 5370/1993, CFL200DCL, 180 kW, 35 t, MNr. 9109736, gebraucht, ex Vereinatunnel Nord
- 40n.) 1 Schöma 5368/1993, CFL200DCL, 180 kW, 35 t, MNr. 9109734, gebraucht, ex Vereinatunnel Nord
- 41n.) 03002 Schöma 5254/1992, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 7917205, gebraucht, ex Lesotho
- 42n.) - Schöma 5273/1992, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, Mnr. 9101265, gebraucht, ex Lesotho (2027-103)
- 43.) A Schöma 5315, gebraucht
- 44.) B Schöma 5316/1993, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 8122863, gebraucht
- 45n.) Schöma 5255/1992, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 7917206, gebraucht, ex Lesotho (20207-102)
- 46n.) Schöma 5274/1992, CFL200DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 9101266, gebraucht, ex Lesotho (20207-104)
- 47n.) Schöma 5310/1992, CFL180DCL, 136 kW, 25 t, MNr. 9105608, gebraucht, ex Lesotho (20207-059)
- 48n.) Schöma 5012/1989, CFL180DCL, 135 kW, 25 t, MNr. 6851411, gebraucht
- 49.) Schöma 4418/1998, CFL180DCL, 136 kW, 24 t, MNr. 8161179, generalüberholt, für Shimizu-Dillingham-Koh Brothers Joint Venture, Singapore
Im Freigelände, vor Halle 2:
- 31n.) 5/2 Schöma 4453/1981-1992, CFL180DCL, 135 kW, 25 t, MNr. 6286567, gebraucht, ex Lesotho
- 32n.) 67 Schöma 5007/1989, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 6851511, gebraucht, ex Lesotho (20207-067)
- 33n.) 68 Schöma 5060/1990, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7655220, gebraucht, ex Lesotho
- 34.) 605 Schöma 4762/1984, CFL200DCL, 270 PS, 25 t, MNr. 66D46099, gebraucht, ex Association Tunnel Mont Terri Sud, N16, ATS
- 35.) 604 Schöma 4668/1983, CFL200DCL, 258 PS, 25 t, MNr. 66D48956, gebraucht, ex Association Tunnel Mont Terri Sud, N16, ATS
- 36n.) 5 Schöma 5434/1996, CFL180DCL, 135 kW, 25 t, MNr. 9117178, gebraucht
- 37.) 45-31 Schöma 4413/1980-92, CFL180DCL, 135 kW, 24 t, MNr. 7767816, gebraucht, ex Storebælt
Im Freigelände, vor Halle 4, abseits:
- 50.) 4 Schöma 5309/1992, CFL180DCL, 136 kW, 25 t, MNr. 9105667, gebraucht, ex Lesotho
- 51.) 65 Schöma 4496/1981-1993, CFL180DCL, 135 kW, 25 t, MNr. 7767950, gebraucht, ex Lesotho (20207-065)
- 52.) Schöma 4484/1981-1993, CFL180DCL, 135 kW, 25 t, MNr. 6362171, gebraucht, ex Lesotho (20207-063)
- 53.) 64 Schöma 4483, gebraucht, ex Lesotho
Abgänge seit dem 16.10.97:
- Schöma 5005 10/98 an ArGe U-Bahn Kölner Str./Siegburger Str., Düsseldorf
- Schöma 5159 12/98 nach Singapur
- Schöma 4415 09/98 an KMW, Westerschelde/Niederlande
- Schöma 5351 01/99 nach Singapur
- Schöma 5040 01/99 nach Singapur
- Schöma 5352 01/99 nach Singapur
- Schöma 5052 01/99 nach Singapur
- Schöma 5446 06/98 nach Neuseeland
- Schöma 4419 04/99 nach Singapur
- Schöma 5025 04/99 an KMW, Westerschelde/Niederlande
- Schöma 5019 ??
- Schöma 5082 04/99 an KMW, Westerschelde/Niederlande
- Schöma 5395 01/98 nach Italien
- Schöma 5062 12/98 nach Singapur
- Schöma 5064 12/98 nach Singapur
- Schöma 5134 12/98 nach Singapur
Von den altbekannten Loks auf der anderen Seite der Schömastraße waren auf den ersten Blick nur Cockerill 3871 und Schöma 3588 (Plattformwagen) zu sehen. Der Rest (Schöma 2954 (Rommenhöller) und 2621 (Vulkan) ) hat sich möglicherweise noch weiter hinten im Gebüsch verborgen. Außerdem war der umgedrehte, rostende Normalspur-Lokrahmen unverändert vorhanden.
Die folgenden Schmalspurloks sind seit 1997 für Kunden im Inland gefertigt und geliefert worden:
FNr. | Typ | Spur | kW | t | gel. | Empfänger |
5493 | CHL40G | 600 | 51 | 7.0 | 03/97 | Bernburger Freizeit, Bernburg
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5518 | CHL40G | 900 | 52 | 5.5 | 06/97 | Griendtsveen Torf, Papenburg
|
5519 | CHL20G | 600 | 36 | 4.0 | 07/97 | BHS Raubling, Westerbeck
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5520 | CHL20G | 600 | 36 | 4.0 | 07/97 | BHS Raubling, (Aschhorn ?)
|
5523 | CHL20G | 600 | 36 | 5.0 | 06/97 | Klasmann-Deilmann, Sedelsberg
|
5524 | CHL40G | 900 | 52 | 4.0 | 07/97 | Klasmann Deilmann, Vehnemoor
|
5539 | CHL20G | 550 | 29 | 4.2 | 12/97 | Rathschek Söhne, Mayen-Katzenberg
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5540 | CHL20G | 600 | 23 | 2.5 | 01/98 | ALW, Husum
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5568 | CHL20G | 600 | 29 | 3.5 | 03/98 | Torfw. Böske, Goldenstedt
|
5577 | CHL20G | 600 | 29 | 3.0 | 05/98 | Torfw. Holthaus & Fortmann, Lohne
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5599 | CFL150DCL | 1000 | 166 | 16.0 | 04/99 | DBAG, Inselbahn Wangerooge
|
5600 | CFL150DCL | 1000 | 166 | 16.0 | 04/99 | DBAG, Inselbahn Wangerooge
|
5622 | CHL40G | 600 | 51 | 5.0 | 06/99 | Torfw. Schwegermoor, Bohmte
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5629 | CHL20G | 600 | 36 | 4.0 | 08/99 | Klasmann-Deilmann
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4504 | CFL180DCL | 900 | 185 | 24.0 | 10/98 | ArGe U-Bahn Kölner Str./Siegburger Str., Düsseldorf
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5005 | CFL180DCL | 900 | 185 | 24.0 | 10/98 | ArGe U-Bahn Kölner Str./Siegburger Str., Düsseldorf
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Neuigkeiten/Besonderheiten:
Ein neues Thema ist der Tunnelbau in den Niederlanden. Zur Zeit stehen zwei größere Projekte an, für die Schöma Tunnellokomotiven liefert:
1. Westerschelde, Straßentunnel, Spur 900 mm. Es ist bereits eine generalüberholte Lokomotive geliefert worden (4415, CFL180DCL, 09/98). Wenn der Betrieb in vollem Umfang läuft, sollen noch zwei generalüberholte Mannschaftstriebwagen (5018+5081 und 5025+5082, D60 2teilig, der erste Zug wird gerade in Diepholz fertiggestellt, der zweite ist schon abgeliefert) sowie 10 Tunnelloks der Superlative vorhanden sein (5544-5553, CHL350BB, 495 PS, 52 t). Diese Maschinen werden zur Zeit in Diepholz gefertigt, die Auslieferung der ersten Loks sollte in wenigen Tagen erfolgen. Zu diesen Loks gehören noch 10 Steuerkabinen, mit denen die Lok von anderen Zugende aus gesteuert werden kann.
2. Sophia-Tunnel, Eisenbahntunnel, 750 mm. Für diese Baustelle sollen zunächst 6 recht “normale” Tunnelloks in der ersten Hälfte des kommenden Jahres gebaut werden (5623-5628, CFL200DCL).
Auch hierzulande gerät wieder eine Tunnelbaustelle ins Gespräch: Für den Wesertunnel (Straßentunnel Nähe Rodenkirchen an der Unterweser) sollen evtl. die beiden Diema-Tunnelloks (5215-5216), die zunächst beim Bau der U-Bahn in Essen und später beim Fernbahntunnel in Berlin gefahren sind, aufgearbeitet werden. Definitiv ist dies aber noch nicht.
Weitere spektakuläre Loktypen sind in letzter Zeit gefertigt worden bzw. sollen demnächst hergestellt werden:
- CEL500R, 5585-5592, 1500 V, und 5593-5596, 750 V, für Land + Transport Authority/Singapur, 1435 mm, Lieferung ab Ende 1999
Es handelt sich um Elektroloks, die wahlweise unter Fahrdraht, unter Stromschiene und begrenzt auch mit Hilfe eines mitgeführten Akkus fahren können. Die Service-Lokomotiven werden für Installations- und Unterhaltungsarbeiten auf verschiedenen Linien der Metro in Singapur eingesetzt werden.
- CFL200BB 5543, 600 mm, 254 PS, 26 t, für Zaire, bereits geliefert
- 5532-5533, 600 mm, 244 PS, 23.8 t, für Griechenland, Lieferung im Sommer.
Konstruktiv handelt es sich um sehr ähnliche Loks, wobei die Maschinen für Griechenland, bestimmt für die Volos-Eisenbahn, äußerlich ein wenig an Dampflokomotiven erinnern sollen.
- EHL60G 5582-83, 600 mm, 82 PS, 16 t, für Quillery, bereits geliefert.
Diese beiden Loks mit Akku-/hydrostatischem Antrieb fahren auf einer Abwassertunnelbaustelle an der Seine in der Innenstadt von Paris.
11.04.00/ uv/ Beherrschendes Projekt im Hause sind z.Zt. die Baulokomotiven für die U-Bahn in Singapur. Es handelt sich dabei um zunächst vier Elloks (E01 bis E04, Schöma 5585-5588), die ihre Fahrspannung (750 V) aus einer neben dem Gleis installierten Stromschiene beziehen können. In Baustellenbereichen, wo noch keine Fahrleitung existiert, können sich die Loks mit Hilfe ihrer Akkus fortbewegen. Zwei Maschinen (E02 und E03) weilten zu Testzwecken in den Niederlanden; dort ist auch der Hersteller der Elektrik ansässig. Die Verschiffung sollte in den nächsten Tagen vonstatten gehen. Auch die beiden noch in Diepholz vorhandenen Loks standen kurz vor der Fertigstellung.
Derweil beschäftigt man sich mit dem zweiten Baulos, das 8 ähnliche Lokomotiven (Schöma 5589-5596) umfaßt, die jedoch für eine Fahrspannung von 1500 V ausgelegt sind und über eine Fahrleitung (Dachstromabnehmer) bzw. Akku versorgt werden. Diese Maschinen, auch für die U-Bahn Singapur bestimmt, befanden sich im Rohbaustadium.
Aus Madrid (U-Bahn-Bau) befanden sich einige Zugteile zur Überholung in Diepholz. Diese Fahrzeuge sollen nach Abschluß der Arbeiten wieder dorthin zurückgehen. Außerdem liegt ein Auftrag über 7 Tandem-Loks des Typs CHL200BB für die verschiedenen Gesellschaften, die an der U-Bahn-Baustelle in Madrid beteiligt sind, vor.
Von der Baustelle Wesertunnel befand sich die defekte Schöma 5122 zur Reparatur hier (in der Lokbauhalle) ; technisch fertiggestellt befand sich eine weitere Lok für den Wesertunnel lieferbereit vor der Lokbauhalle (5195). Ferner spekuliert man dort noch auf eine vierte Lok, die aber zuvor noch ein paar Arbeitsstunden verschlingen wird: Hinter der Lokbauhalle steht die demolierte Diema-Lok (5215). Diese Maschine war zunächst mit ihrer Schwesterlok beim U-Bahn-Bau in Essen tätig, beide Loks kamen dann zum Fernbahntunnel nach Berlin, sollten schließlich (wann ?) zum Wesertunnel versetzt werden, wobei man die eine Maschine in Berlin beim Verladen von Kran fallen ließ. Die zweite Maschine gelangte zunächst zum Wesertunnel, kam dort nie recht zum Einsatz und ist jetzt wieder in Berlin tätig. Über die Aufarbeitung der demolierten Lok für den Wesertunnel ist noch nicht endgültig entschieden worden (Anm. 18.07.00: Beide Loks wurden schließlich repariert ausgeliefert, jedoch nicht an den Wesertunnel!).
Vor der Lokbauhalle waren insgesamt die folgenden Lokomotiven in lieferfertigem Zustand anzutreffen:
- 7 Schöma 5195/1991, CFL 180 DCL, 120 kW, 25 t, MNr. 7768064, weiß, nur technisch aufgearbeitet, für Wesertunnel (Anm. 18.07.00: Die Lok ist tatsächlich nicht zum Wesertunnel geliefert worden - evtl. zum Fernbahntunnel nach Berlin?)
- Schöma 5634/2000, CHL 20 G, 38 kW, 4 t, MNr. 8851691, gelb, für Indonesien
- Schöma 5624/2000, CFL 200 DCL, 190 kW, 35 t, MNr. 00434005, weiß, für Sophia-Tunnel/Niederlande
- Schöma 5623/2000, CFL 200 DCL, 190 kW, 35 t, MNr. 00434006, weiß, für Sophia-Tunnel/Niederlande
- Schöma 5215/1993, CFL 200 DCL, 170 kW, 35 t, MNr. 7252092, weiß, Aufarbeitung noch unklar, für Wesertunnel
Im Freigelände waren die üblichen Mengen gebrauchter Tunnelloks vorhanden. Hier wurde nicht detailliert gesichtet.
Außerdem war neben der bereits vor einem Jahr hier unverändert abgestellten Feldbahnlok der Britzer Museumsbahn (Schöma 1485) eine ehemalige Maschine des Torfwerkes Barnstorf vorhanden, die äußerlich wieder aufgearbeitet und am ehemaligen Torfwerk Barnstorf als Denkmal aufgestellt werden soll.
IV Diema 1115, DS 22, 22 PS, 3.3 t, MNr. 2632/1312N, orange, geschlossen, ex Torfwerk Barnstorf
22.05.00/ uv/ Viel Neues und Spektakuläres gab es nicht zu sehen. Lediglich die Diema-Tunnellok befand sich jetzt in Aufarbeitung, und in der Lokbauhalle haben wir noch die ehemalige Wülknitzer Lok entdeckt. Die dürfte dort auch schon beim letzten Besuch gestanden haben.
- Diema 5215/1992, DTL150/1.2, 175 kW, 25 t, MNr. 50675, weiß, wird jetzt aufgearbeitet.
- Schöma 5341/1993, CHL40G, 44 kW, 7 t, MNr. 8278448, orange, ex Wülknitz, gebraucht zurückgenommen
Die Neubaulok für Indonesien (5634) war auch noch da. Eine ebenfallas neu gebaute Normalspurlok (5637) für die Benteler Werke sowie die hier reparierte Diema-Lok (5189) der Emsländischen Baustoffwerke haben vor wenigen Tagen das Werk verlassen.
Bei den fabrikneu fertiggestellten Loks für den Sophiatunnel wurden Löcher in den Rahmen gebrannt, um deren Gewicht (um 1.5 bis 2 t) zu reduzieren! Die Baustelle ist noch nicht soweit, so daß sich die Auslieferung noch etwas hinzieht.
Außerdem in der Fertigung waren zwei schmale, flache und sehr lange Tunnelloks für die Türkei - und natürlich weiterhin die U-Bahn-Serviceloks für Singapur.
28.06.00/ uv/ Ein vergleichsweise eintöniges Bild - man beschäftigt sich zur Zeit fast ausschließlich mit den U-Bahn-Loks für Singapur, sowie mit weiteren Tandem-Loks für Madrid. Einziges Highlight für Feldbahner ist die nahezu fertiggestellte Feldbahnlok für Klasmann-Deilmann:
- Schöma 5654, Motor Deutz F3L912 Nr. 8591774, 36 kW, 2300 U/min.
Die fertiggestellten Loks für den Sophia-Tunnel stehen immer noch hier, da die Tunnelbaustelle noch nicht soweit ist. Zwischenzeitlich abgeliefert wurden die Feldbahnlok für Indonesien (5634) und die Diema-Tunnellok für den Wesertunnel (5315) (Anm. 18.07.00: Die Lok ist tatsächlich nicht zum Wesertunnel geliefert worden - evtl. zum Fernbahntunnel nach Berlin?).
25.10.00/ uv/ Immer noch ein vergleichsweise eintöniges Bild - man beschäftigt sich nach wie vor fast ausschließlich mit den U-Bahn-Loks für Singapur, sowie mit weiteren Tandem-Loks für Madrid.
Augenscheinlich Neues unter den Gebrauchtloks im Freien: Es haben sich zwei kleinere Tunnelloks eingefunden:
- Schöma 5288/1992, CHL60G, 66 kW, 12 t, MNr. 7977658, weiß, Beschriftung: PAULINA, 176 DL-04
- Schöma 5290/1992, CHL60G, 66 kW, 12 t, MNr. 8258282, weiß, mit Plane verhüllt
Außerdem sind - abgesehen von zahllosen größeren Tunnelloks - unverändert vorhanden die ehemalige Storebælt-Lok 45-51 (Schöma 4965) in der Halle 3 (Rohbauhalle), sowie die Wülknitz-Lok (Schöma 5341) in der Lokbauhalle.
27.06.01/ uv/ Wieder einmal eine Routineblick in die Lokbauhallen: Was sofort auffällt, ist die Tatsache, daß - bis auf einen kleinen Rest - die Gebrauchtlokomotiven vom Hof verschwunden sind. Doch der Reihe nach - es waren im einzelnen zu finden (alle aufgefundenen Loks sind genannt - auf dem ehemaligen Anschlußgleis jenseits der Schömastraße steht auch noch einiges Gerümpel, wird hier aber nicht erwähnt) :
Hinter der Lokbauhalle:
- Schöma 5704/2001, CHL60G, 76.5 kW, 16 t, MNr. 00621900, weiß, fertig, aufgebockt, für Frankreich
- Schöma 5703/2001, CHL60G, 76.5 kW, 16 t, MNr. 00621899, weiß, fertig, für Frankreich
- Schöma 5090/1990, CFL200DCL, 231 PS, 35 t, MNr. 7788990, weiß, oberflächlich aufgearbeitet
7890 Schöma (4501), 12/00 ex BLG, Bremen, wartet auf Interessenten
In der Lokbauhalle:
- 4 Stück Tunnelloks in der Montage, alter Rahmen, komplett neuer Aufbau, FNr.en 5033, 5041, 5034 und 5313, alle CFL200DCL, für Metro Caracas/Venezuela
- Schöma 5685/2001, CHL60G, 78 kW, 16 t, MNr. 00603173, weiß, Aufschrift: Züblin, für Singapur
- Schöma 5060/1990, CFL180DCL, 136 kW, 24 t, MNr. 8170799, fast fertig aufgearbeitet, für Lötschberg/Schweiz
- 3 Stück sehr große Tunnelloks, Rohbau, FNr.en 5679+80, 5692+93 und 5709+10, CHL200BB, für Spanien
- Schöma 5157/1991, CFL150DCL, 102 kW, 21 t, MNr. 8170801, in der Montage, für Lötschberg/Schweiz
- 4 Stück ziemlich kleine Tunnelloks, Rohbau, FNr.en 5705-5708, CHL60G, für Rußland
- 2 fertiggestellte Tunnelloks, FNr.en 5674 und 5675, CFL180DCL, für Singapur
- Schöma 5684/2001, CHL60G, 78 kW, 16 t, MNr. 00588390, weiß, fertig, Aufschrift: Züblin, für Singapur
- Schöma 5683/2001, CHL60G, 78 kW, 16 t, MNr. 00588389, weiß, fertig, Aufschrift: Züblin, für Singapur
- Schöma 5341/1990, CHL40G, 44 kW, 7 t, MNr. 8278448, orange, nicht aufgearbeitet, soll in der nächsten Woche zusammen mit zwei 900 mm-Radsätzen nach Holland (Heembeton, Hasselt) gehen
Vor der Lokbauhalle:
- Schöma 5315/1993, CFL200DCL, 221 kW, 35 t, MNr. 9137253, weiß, fertig, für Lötschberg/Schweiz
- Schöma 5311/1993, CFL200DCL, 221 kW, 35 t, MNr. 9137251, weiß, fertig, für Lötschberg/Schweiz
- Schöma 5316/1993, CFL200DCL, 221 kW, 35 t, MNr. 9137252, weiß, fertig, für Lötschberg/Schweiz
- Schöma 4413/Umbau 2000, CFL180DCL, 136 kW, 22 t, gebraucht
Seitlich neben Halle 3:
- Schöma, wohl CFL200 DCL, teilaufgearbeitet
Vor Halle 3 (Giebelseite) :
- 176DL-04 Schöma 5288/1992, CHL60G, 66 kW, 12 t, MNr. 7977658, weiß, mit hochliegendem Führerhaus, nicht aufgearbeitet
- 09 Schöma 5290/1992, CHL60G, 66 kW, 12 t, MNr. 8258282, weiß, mit hochliegendem Führerhaus, teilaufgearbeitet
- 2 weitere typengleiche Loks, jedoch mit Plane umhüllt, eine davon FNr. 5289
In Halle 3:
- Schöma (4965), ex MT Group (45-51) bzw. TML Frankreich (TU 2055667)
Vor Halle 2:
- 604 Schöma (4668), ex ATS, nicht aufgearbeitet
- 605 Schöma (4762), ex ATS, nicht aufgearbeitet
© Exkursionsbericht von Ulrich Völz